一、空運(yùn)基礎(chǔ)知識

1.1.什么是體積重量，如何計(jì)算，如何區(qū)分重貨和泡貨

1.1.1.實(shí)際重量：

Actual Weight，也就是說，根據(jù)稱重獲得的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。較常見的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算的體積重量進(jìn)行比較，計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算重量。

在航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的轉(zhuǎn)換系數(shù)一般為1:167，即一立方米約為167kg。

比如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重95公斤，體積95公斤1.2立方米，按1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物體積重量為1.2167=200.4公斤大于實(shí)際毛重95公斤，所以這種貨物是泡貨(也叫拋貨、輕貨、英文名稱)Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），將根據(jù)體積和重量收費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡沫貨物，海運(yùn)一般稱為輕貨物，名稱不同。

又如：

一票空運(yùn)貨物的實(shí)際毛重為560公斤，體積為1.5立方米，按1:167空運(yùn)系數(shù)計(jì)算，本票貨物體積重量為1.5167=250.5公斤，比實(shí)際毛重小560公斤，所以這種貨物是重貨(英文名稱)Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），將根據(jù)實(shí)際毛重而不是體積重量收費(fèi)。

總之，根據(jù)一定的轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算體積重量，然后將體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較。

1.1.3、計(jì)費(fèi)重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其它雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，

計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS運(yùn)輸成本的重量由大人計(jì)算。

1.1.4.計(jì)算體積重量的方法

(一)快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般為:

規(guī)則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

較長（cm）×較寬（cm）×較高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是世界上常見的算法。

簡而言之，1立方米重量大于166.67公斤被稱為重貨，小于166.67叫泡貨。

重貨按實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按體積收費(fèi)。

注意事項(xiàng)：

1、CBM是Cubic Meter簡稱，意為立方米。

2.也有一些體積和重量根據(jù)長度定（cm）×寬（cm）×高（cm）÷不常見的是，使用這種算法。

3.事實(shí)上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡沫貨物的劃分要復(fù)雜得多。例如，根據(jù)密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。不同的比例和價(jià)格。

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤。所謂1:300，就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤。

4.為了充分利用飛機(jī)的空間和負(fù)荷，一般合理搭配重型貨物和泡沫貨物。空運(yùn)負(fù)荷是一項(xiàng)技術(shù)工作——良好的搭配，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好，甚至大大增加額外利潤。太多的重型貨物會(huì)浪費(fèi)空間(如果沒有裝滿艙位，會(huì)超重)，太多的泡沫貨物會(huì)浪費(fèi)負(fù)荷重量(如果沒有達(dá)到較大重量)。

1.2、航空載板

航空容器是根據(jù)機(jī)艙的形狀設(shè)計(jì)的，以確保機(jī)艙有限空間的較大裝載率。因此，一些航空容器被設(shè)計(jì)為截角或圓角。飛機(jī)的形狀取決于其空氣動(dòng)力學(xué)特性。因此，航空容器不能采用相同的標(biāo)準(zhǔn)。航空集裝箱用于航空運(yùn)輸系統(tǒng)(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)采用飛機(jī)運(yùn)輸?shù)募b箱品種之一，規(guī)格型號多。

1.2.1.航空載板類型:

集裝箱板、集裝箱、車架主要有三種航空載具。

由于型號不同，配置的航空車輛也不同。目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)有波音系列、空客系列、麥道系列等B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安全系列。它們之間的一些容器是通用的，有些是不兼容的。即使是一系列飛機(jī)，由于型號不同，使用的板也可能不通用，例如B有些集裝車只能用于這種型號。

集裝板主要為鋁板，周圍有固定網(wǎng)蓋的網(wǎng)扣，中間略凹。貨物放在上面后，用薄膜包裹，用網(wǎng)蓋固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要由鋁板制成。因?yàn)樗且粋€(gè)盒子，所以它是保護(hù)貨物的較佳方式。同時(shí)，它可以用于制冷和保險(xiǎn)。一般來說，新鮮產(chǎn)品必須使用集裝箱。有些箱子有特殊用途，如吊衣、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則形狀，主要是為了充分利用飛機(jī)空間，因?yàn)轱w機(jī)的某些位置是弧形的。常用型號有AKE,AAU,AMP等等

車架主要用于運(yùn)輸汽車。

1.2.2.航空車輛規(guī)格。

航空車輛的規(guī)格受飛機(jī)型號的限制，所有車輛均可使用?？蜋C(jī)只能使用低板和容器。由于車輛尺寸的限制，我們只能在車輛允許的尺寸范圍內(nèi)接收貨物。如果超過尺寸，我們只能使用其他運(yùn)輸方式，如航運(yùn)容器或滾動(dòng)船。以下是幾種常用的車輛規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747，777747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747，777747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747，777747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF容器：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM 適用：747，777747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)均為理論數(shù)據(jù)。在實(shí)際裝載過程中，應(yīng)扣除15個(gè)網(wǎng)扣間距和集裝箱壁厚度CM扣除高度約為5-10CM集裝箱底部和頂部的集裝箱。同時(shí)，由于實(shí)際裝載貨物的尺寸不同，很難充分利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1.什么是包板？

包裝板是指航空貨運(yùn)中的承包裝配板，是國際貨運(yùn)與簽訂銷售合同的銷售協(xié)議之一（包裝量等銷售方式）。

貨運(yùn)（空運(yùn)）承諾，在每個(gè)航班（次），確保交付一個(gè)或多個(gè)板貨物，每個(gè)板將收取較低基本重量，根據(jù)和貨運(yùn)協(xié)議，交散艙相對較低，使其在航空貨運(yùn)市場價(jià)格優(yōu)勢，板壓力較大。

1.3.2.包板所需資質(zhì)

貨運(yùn)人需要成為的一級人，必須具備以下基本條件和資質(zhì)。

1)每個(gè)月或每個(gè)航班都必須有足夠的貨物；

2)簽訂合同時(shí)需要向支付足夠的資金，貨物運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期相對較短；

3)提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國際貨運(yùn)資格（CATA），通常說銅牌；

4)需要人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其他資質(zhì)文件.

1.3.3.空運(yùn)包板和不包板有什么區(qū)別？

1.包板可以保證艙位，尤其是貨運(yùn)旺季。這個(gè)優(yōu)勢更明顯。一般有不包板的。CZ飛往歐洲的貨物都賣給包板，一般很難保證不包板的艙位。

2.直接與結(jié)算的包板在價(jià)格上有優(yōu)勢，不包板的一般都比較貴。畢竟是賣給包板的，當(dāng)然也有收據(jù)說。

3.包板操作靈活，可實(shí)現(xiàn)泡沫重貨等貨物的科學(xué)搭配，可實(shí)現(xiàn)裝板利潤較大化。

1.3.4.空運(yùn)包板有什么好處？

1、運(yùn)費(fèi)低

貨運(yùn)與簽訂空運(yùn)包裝板協(xié)議后，貨運(yùn)向支付運(yùn)費(fèi)，每個(gè)板固定較低重量，給貨運(yùn)較優(yōu)惠的價(jià)格。貨運(yùn)獲得的價(jià)格自然很便宜。

2、分泡

的同行都知道，空運(yùn)氣泡分離的前提之一是，它必須是一條包裝板專線。包裝板專線通的主要專線，較大的優(yōu)勢是可以分離貨物氣泡。

3.提高敏感貨物的出貨率

包裝線的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提高出貨率。貨運(yùn)獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活地分配貨物，提高貨物處理效率，節(jié)省業(yè)主時(shí)間，提高空運(yùn)及時(shí)性；